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有关BlueDEF® 的常见问题

知情选择方为最佳选择。因此,这些常见问题将为BlueDEF™柴油机尾气处理液方面的常见问题提供答案。

常见问题

Q:用于选择性催化还原(SCR)系统的现行技术服务公告(TSBs)是指什么?

A: 现行TSBs

通用汽车: 

2011

TSB/活动编号11183B:针对雪佛兰西尔维拉多(Silverado)和通用重型西拉(Sierra HD)而言,其中部分车辆可能存在SCR问题,尤其是在更为寒冷的环境下,故障指示灯(MIL)将会显现。纠正措施为在DEF罐上安装防护罩与绝缘体。

TSB/活动编号11326:针对雪佛兰西尔维拉多(Silverado)和通用重型西拉(Sierra HD)而言,其中部分车辆可能存在SCR问题,涉及安装低内阻的DEF罐,导致汽车诊断故障码(DTC codes)P21AB, P203D或P21BO。纠正措施是进行11183B活动,如果问题没有得到解决,则必须更换整个DEF罐。

TSB/活动编号11001:针对雪佛兰西尔维拉多(Silverado)和通用重型西拉(Sierra HD)而言,其中部分车辆可能存在SCR问题,DET系统或许无法按照预计功能运作。MIL问题及DEF系统警告将会显现,车辆行驶速度可能会受到限制。虽然目前还没有确定具体故障代码,但是在SCR系统问题事件方面,GM召回了配备新型软件的车辆,重新编程发动机控制模块(ECM)。

福特:

2011

TSB/运动编号11.11.13:针对配备6.7L发动机的福特 F系列超重型(F-Super Duty)皮卡而言,其中在2011年10月11日 及之前生产的车辆可能存在MIL问题,故障代码为P207F, P2OEE, P2200, P2201, P2209, P164A, P2A00 或 P0133。纠正措施为采用更新型组价来替换氮氧化物传感器,重新编程动力控制模块(PCM)至最新准度,并且重设或清理氮氧化物传感器适应性学习板。

2012

TSB/运动编号11.11.13:针对配备6.7L发动机的福特 F系列超重型(F-Super Duty)皮卡而言,其中在2011年01月30日 及之前生产的车辆可能存在伴随DEF系统猛冲故障警告的P204F DTC问题。 解决措施为采用最新软件重新校准PCM。

TSB/运动编号14-0139:针对配备6.7L柴油发动机的福特超重型皮卡而言, 其中部分车辆可能存在P208E和P209F故障码方面的风险,表明排气液体系统存在故障。该警告信息可能源自于PCM的错误系统监视,纠正措施为采用新型软件重新校准PCM,并重置柴油机微粒过滤器的操作参数表。

大众/奥迪:

2010-2011

TSB/运动编号 261201:针对配备柴油发动机的大众途锐而言,其中部分车辆在ECM方面可能存在MIL故障,代码为P20E8, P20B1和 P202A,起因在于AdBlue控制模块中的电压不足,不过该状况不能算作是液体质量问题。

奔驰:

2010-2011

TSB/运动编号 2010110005:针对ML 350而言,其中部分车辆或许在AdBlue罐发热管电阻方面存在问题,可能导致54 922 06 8 通道故障,纠正措施为更新SCR模块软件。

道奇/吉普

2011

TSB/运动编号 25-002-10:针对2011道奇公羊涡轮增压柴油机而言,其中部分产品在ECM方面可能存在故障码为P205B的问题,而且仪表板上的MIL可能也存在故障。同时,还发现在2010年03月03日至07月9日期间所生产道奇车辆配备的DEF发动机冷却液控制阀存在内部组装不当的问题。在这种情况下,控制阀将无法完全阻止冷却液通过DEF罐中管道,导致DEF温度升高,超过正常操作区间,最终导致机能退化。

2013-2014

TSB/运动编号 18-010-14:针对2013-14道奇公羊涡轮增压柴油机而言,其中部分产品可能因DEF泵控制以及DEF喷射器性能问题而存在代码为P208D 或 P202E 的MIL照明故障。道奇公司声称,这些障碍可能是DEF喷射器模块软件 缺陷造成的。按照道奇公司的建议,通过采用新型软件擦除及重新编程加料器控制模块,修复缺陷代码。

TSB/运动编号25-001-14:在对1500两配备3.0涡轮增压发动机的公羊卡车进行交付前检查时,道奇公司建议技术员检查DEF喷射器是否存在渗漏故障。如果喷射器启动检测发现喷射器周围存在渗漏或有液体渗漏至地面,则道奇公司建议更换喷射器。喷射器渗漏可能导致不当液体加料及SCR系统故障代码触发。

TSB/运动编号18-045-14: 针对1500辆配备3.0L柴油发动机的道奇公羊皮卡和吉普大切诺基而言,其中部分车辆可能存在代码为P20EE的猛冲照明故障。道奇公司发现,该故障可能是SCR系统氮氧化物催化剂效率低于阈值的缘故。诊断程序包括检查喷射器完全流量充足性、借助于折射仪检测液体质量,并确保现行PCM软件为最新版。如果喷射测验和液体测验均通过,且PCM已进行过校准,则纠正措施为更好SCR催化剂。


Q: BlueDEF®是什么?

A: BlueDEF®(称作柴油机尾气处理液)是柴油发动机选择性催化还原系统所使用的一种液体,用于还原氮氧化物。

Q:选择性催化还原系统是什么?

A: SCR是选择性催化还原(Selective Catalytic Reduction)的缩写。作为一种技术,它采用一种基于尿素的柴油机尾气处理液和一种催化转化器,大大降低氮氧化物的排放。几乎所有原始设备制造商(OEM)均在使用SCR。

Q: SCR系统的工作原理是什么?

A: SCR系统的目的在于减少发动机尾气中对人体和环境有害的氮氧化物排放量。SCR是一种尾气后处理技术, 将一定量的车用尿素液喷射至发动机尾气中,在高温下尿素溶液发生汽化后分解,生成氨气(NH3)和二氧化碳,氨气在SCR催化剂作用下,将有害的氮氧化物转化为无害的氮气(N2)和水(H2O)。

Q: BlueDEF®的用途是什么?

A:当用于SCR系统时,BlueDEF®能够减少发动机氮氧化物排放。

Q: BlueDEF®的成分是什么?

A: BlueDEF®的成分是32.5%的高纯度尿素和去离子水。

Q:尿素是什么?

A:尿素是一种含氮化合物,其水溶液在加热时产生氨气。尿素被用于各行各业,包括农业化肥。

Q:为什么使用32.5%的尿素溶液?

A:尿素水溶液在浓度为32.5%时凝固点最低,SCR系统的设计调校也是基于32.5%的尿素溶液,以最大程度降低氮氧化物排放。

Q: DEF的凝固点是多少?

A: 32.5%的DEF溶液在-11摄氏度开始结晶凝固,凝固并不会损害DEF溶液的质量。融化后,DEF将正常发挥作用。

Q:如何防止DEF凝固?如果尿素罐中的DEF发生凝固,会产生什么后果?

A:车辆运行时,SCR系统能够为DEF尿素罐和连接管提供辅助加热。如果车辆在停放时DEF出现凝固,SCR加热系统也能够很快使凝固尿素解冻融化,不会影响车辆的正常启动和操作。

Q: DEF凝固时会发生膨胀吗?

A:是的,DEF凝固时大约会膨胀7%,因此设计DEF的包装盒存储罐时,应当考虑凝固膨胀作用。

Q:DEF必须满足哪些质量标准?

A: DEF需要满足ISO22241质量标准。

Q: DEF具有危险性、毒性或易燃性吗?

A: 没有,DEF归属于无害、无毒、不易燃性物质。

Q: DEF具有腐蚀性吗?

A: DEF对铜、黄铜、铝以及碳钢有腐蚀性。ISO22241标准中列出了抗DEF接触腐蚀的金属材料种类。

Q:为什么柴油车必须配备使用DEF尿素溶液的SCR系统?

A:美国环保署(EPA)强制要求减少氮氧化物排放,2010版新规定要求尤其严格。 SCR 系统能有效降低氮氧化物排放。

Q:车辆上如何携带BluDEF®?

A: BluDEF®存储在车辆上一个专门的尿素液罐,并且需像燃油一样进行添加。

Q:如果车辆耗尽DEF,会产生什么后果?

A:司机可以通过观察驾驶室表盘上的尿素液液位仪了解DEF剩余量,。如果液位过低,则会发出警告,提醒司机补加DEF。一旦DEF彻底消耗完,车辆动力会下降,重新添满DEF罐后,车辆将恢复正常动力。

Q: BlueDEF®是与燃料混合使用吗?

A:不是,BlueDEF®不是添加剂,通过把BlueDEF®直接喷入废气中,与SCR系统中与氮氧化物发生反应,生成无害的氮气和水。

Q:DEF的使用量是多少?

A:DEF消耗量约为柴油体积消耗量的2-3%。

Q: BlueDEF®项目提供所需设备吗?

A: 是的,我们为车队以及其他所有终端用户提供全套加注设备。

 

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